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インド国鉄

 投稿者:KIMIJI  投稿日:2017年 2月11日(土)21時42分42秒
  電化も進んでいるようですが、非電化区間の自動化も進んでいるようで…。
Rameshwaramの腕木式信号機も2014.1にはすでに色灯化されておりがっかり…。
 
 

紀州鉄道

 投稿者:KIMIJI  投稿日:2017年 2月 4日(土)22時29分38秒
   RM付録の列車運行図表を見ると
 閉塞方式:スタフ方式 とされていますが、
 通票:使用せず と。そんなスタフ閉塞存在しないから!という感じですが…
 車両が新しく移籍してきたときにキャリヤーと共に1種の玉が使われていたはずですが、今はどうなのでしょうか。
 

とさでん交通伊野線

 投稿者:KIMIJI  投稿日:2017年 1月 8日(日)18時07分57秒
編集済
   車両の行先がLED表示となり行く気がしなくなった通票式区間ですが、2014年11月から八代(列車交換場所)が中山電停の近くに移転していました。
 なお、停留場名は「八代」で変更ありません。
 

北条鉄道

 投稿者:KIMIJI  投稿日:2017年 1月 2日(月)12時39分40秒
編集済
   スタフのキャリアがなんだか変なものになっていました。近いうちにブログの方にアップします。

http://blogs.yahoo.co.jp/k_tokaicom/15039402.html
 

関西本線支線

 投稿者:KIMIJI  投稿日:2016年12月17日(土)22時23分48秒
   四日市-塩浜間のタブレット閉塞が2016年12月17日限りで自動閉塞化した模様です。
 

北海道で廃線協議

 投稿者:KIMIJI  投稿日:2016年10月26日(水)06時20分8秒
   12月4日までの運行で留萌本線の留萌-増毛間が廃止され、スタフ閉塞区間が1つ減じますが、さらに深川-留萌間(14年度の輸送密度177人)と、札沼線の非電化区間で北海道最後の非自動閉塞区間を含む北海道医療大学―新十津川間(同81人)、そして、台風被害で一部不通が続く根室本線の富良野―新得間(同155人)が自治体と廃止協議に入るようです。  

南阿蘇鉄道

 投稿者:KIMIJI  投稿日:2016年 8月 8日(月)20時51分54秒
   7月31日より区間運転で再開しました。2閉塞のうち1閉塞の区間での運転ですが、システムの都合上スタフ閉塞となっているようです。  

DD5514

 投稿者:KIMIJI  投稿日:2016年 4月 9日(土)17時08分49秒
   最終日は3月30日でした。

 名松線の方のHMはなんと小型のシール!行かなくて良かったー。開通前には試運転のため、日中の松坂-家城間で通券を使用したそうです。
 

神奈川臨海DD5514さよなら

 投稿者:KIMIJI  投稿日:2016年 2月10日(水)15時08分27秒
   本日水曜日、両端に2種類のマークが付いているのを確認しました。
 3月まで付いているようです。

 なお、名松線は復活1番列車にヘッドマークを付けるそうです。折返しで一日中付くかどうかは分かりません。
 

名松線復活

 投稿者:KIMIJI  投稿日:2016年 1月 9日(土)17時01分28秒
   名松線家城-伊勢奥津間が2009年10月から不通になっていますが、地元自治体の支援の結果2016年3月26日(土)のダイヤ改正より列車の運転が再開されます。これによりスタフ閉塞区間が消滅せずに済みました。回送含めて9往復の運転です。  

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