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え~

 投稿者:canter  投稿日:2008年 2月16日(土)19時36分38秒
  Kさんがたんなる素人なんて~(笑

僕は最近ただの農家のおっさんになりつつあります(汗
 
 

おおお

 投稿者:  投稿日:2008年 2月16日(土)03時03分55秒
  canterさんに後押しされると嬉しくなるなぁ。

なにしろ私はたんなる素人ですからねぇ~
 

そうですね~

 投稿者:canter  投稿日:2008年 2月14日(木)21時10分51秒
  Kさんに一票(笑

ダイナマイトキッドさん、はじめまして!!

餅は餅屋と言うか、腐ってもディーラーと言うか(笑
MUTのサービスデーターを見れば、ISC関連が原因かどうかは普通のサービスマンであれば分かると思います。

あと、冷却水温によってファーストアイドルを調整するサーモバルブ(正式名称は忘れました)もありますが、E3系で壊れたっていうのはあまり聞かないのと、症状からするとあまり関係ないと思いますので参考まで。

ワイヤー系統の物理的な部分も捨てがたいですね。
 

とりあえず

 投稿者:  投稿日:2008年 2月13日(水)23時15分8秒
  アイドリングがコントロールできていないように思えます。
負荷やISCのステップ数に対しての制御の辺りかなぁと想像してますが。
ただ、原因がECUなのか、ISCなのか、それともそれ以外なのかと言うところまでは特定できませんが・・・
とりあえずディーラーでMUTで見てもらうといいかと思いますよ。不具合があれば出るでしょう。

・・・もしかして、アクセルワイヤーとかクルコンとかの物理的部分だったり?
 

ありがとうございます!

 投稿者:ダイナマイトキッド  投稿日:2008年 2月 6日(水)23時57分45秒
  Hizさん、すぎさん。アドバイス、ご意見、ありがとうございます。ノーマルのE30も含めて周りに同型車に乗っている人が皆無なので、とてもありがたいです。
さて、件の回転数のことですが、なるほどすぎさんの様な考え方(見方)もありえるなあ~と思っております。少しホッとしたりしていて(笑)
タイヤ交換で工場に出すまでもう少し時間があるので、もう少し詳しい回転数上昇のシュチュエーションを追記させて下さい。すみません。
①まず、停車中のアイドリングの際には回転数の突発発作的な跳ね上がり(1500~2000)はほぼありません。(不規則に、微妙に上がりそうな、針のピクッという気配は時々ありますが・・・)

②2000回転や3000回転、それ以上で巡航している最中に回転数が突発発作的に跳ね上がることもありません。(もしあったなら、とても恐ろしいこと、ですよね。)

③走行していて停車してゆく際に、当然クラッチを踏み込んで切りつつ、ブレーキペダルも踏み込んでゆくわけですが、そのクラッチを切った際、惰性で(と、言うのでしょうか?)まだ走行している時に「ウィーン」と回転数が1500~2000に跳ね上がる時が多いんです。すぐには落ちてゆくんですけど・・・。

④上記とよく似た状況では、カーブを曲がる際に減速してクラッチを踏んでシフトダウンしていきますよね。その、走行しつつクラッチを切った際にも、回転数が発作のようにやはり上がって、そして下がります。

⑤あと、駐車の際に切り返しを繰り返す際にも、クラッチワークを多様しますよね。その時にもクラッチ切った際に、回転数、不意に上がっては、下がりますね。

⑥エアコンをONしている時のほうが、上記の症状出現の頻度は高い、ような気がします。

 へたくそながら詳しく説明すると、こんな感じなんです。「走行しながらクラッチを切った時!」というのが、私的には今の回転数上昇の肝、のような印象なんです。
 ただ、こんな感じでも、高速道路も含めて、きびきびと走行自体はできていますけれど。
でも、何だか気持ち悪く、すっきりしないです。この寒い季節、エンジンが温まって水温が安定しても、(若干の軽減感はありますが、)この回転数症状は、基本的には変わりないように感じています・・・。

長々とすみません。また気が向かれたらみなさん、ご意見頂けたら幸いです。よろしくです。
 

初めまして!

 投稿者:すぎメール  投稿日:2008年 1月24日(木)00時17分27秒
  ダイナマイトキッドさん>
初めまして!さいたま市在住のすぎと申します!
後期MTのサンルーフ付きということは、希少車ですね!
大切に乗って頂きたいです。

私も同じような経験があるような気がしますが
あまり気にしていませんでした。
走り始めだとすると、たんに、エンジンが
暖まってなくてアイドルが高いだけのような
気がしますが...。
今の季節ですと始動時1500rpmくらいで徐々に850rpm
くらいまで落ちていくと思います。
当然850rpmに落ち着く前に走り始めると、止まった
時に、回転数が上がると思います。
 

維持希望!

 投稿者:HiZ  投稿日:2008年 1月22日(火)22時45分59秒
  ダイナマイトキッドさん>
初めまして!神奈川在住のHiZでございます。よろしくお願いします。
メンテナンスをどこに出すか、お任せするかは確かに悩みますね!

僕の場合は普段の行動圏内に3ヶ所三菱の看板を掲げたお店がありまして
サービス窓口で部品注文やちょっとした質問をしまして、そのときの対応で
どこにするか決めました。気が合いそうか、もポイントです。
いまお世話いただいているディーラーは出会えてよかった、と思っています。
ダイナマイトキッドさんも良い出会いがあるとイイですね!

ISC、ECUトラブルはAMGに限らずE30ギャランの比較的持病のようです。。。
ギャランは時々オーナーの愛情を試すそうです(笑

お互いムリのない範囲でAMGライフを楽しんでゆきましょ!
 

ありがとうございます

 投稿者:ダイナマイトキッド  投稿日:2008年 1月22日(火)22時17分4秒
  Kさん、アドバイスありがとうございました。とても参考になりました。近くタイヤ交換を控えているのでその際にISU(ECU)についても診てもらおうと思います。なお、この症状は経年のAMGによく見られるトラブルなんでしょうか?ここの皆さんのAMGへの愛情の高さを見習って、もう少し乗り続けようと思っています。  

アイドル

 投稿者:  投稿日:2008年 1月22日(火)00時05分1秒
  ダイナマイトキッドさん:
はじめまして。
なんとなく症状的にはISCかなと言う感じがします。
アイドリングをコントロールする部品です。
部品代と工賃で3万はしないかと思いますが。ただ、ISCが固着しているとかなのか、
ECUが壊れているのかでも多少異なります。ECUまで行くと新品で8万くらい?リビルト
品でお店によって異なりますが3~5万らしいです。
こちらの交換工賃は数千円かと思います。
なお、多分アイドリング回転数は通常800弱くらいかと。

メンテナンスは三菱の方が良いかと思いますが、一概には言えません。
三菱の方がテスターもあるし整備書も整っているし情報もあるし、と条件はいいのですが、
最終的に整備は人の手で行われます。整備士がどれだけ信頼できるかにもよってくると
思うのです。
近所のディーラーが数店あれば、いくつか行って話しを聞いてみるといいかも知れません。
ちょっと怖いですが修理で出してみて、どういう対応をするか等試してみるとか。
古いから仕方ないっすね、買い換えませんか?とか言うような所はだめですけど、きちんと
対応してくれる人がいればラッキーです。

クルコン、100km/hちょいまでしか設定できませんが、結構高速道路では使えますよ。
うちのVR-4についております。勝手に速度を保ってくれるので、楽です。
 

教えて頂ければ。②

 投稿者:ダイナマイトキッド  投稿日:2008年 1月19日(土)15時23分26秒
  ごめんなさい。忘れていました、追加です。当方のギャランはMTです。クルーズコントロール(?!)も付いていますが、ちょっと信用できなくて使ったことはありません・・・。  

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